De State of Health (SoH) is het percentage dat aangeeft hoeveel capaciteit de batterij van een elektrische wagen nog heeft tegenover nieuwstaat. En het goede nieuws voor Belgische kopers: sinds begin 2026 vermeldt de Car-Pass de SoH van elektrische en plug-inhybride wagens, naast de kilometerstand. Daarmee is de grootste onzekerheid bij een tweedehands EV in één klap een stuk kleiner geworden.

Wat is State of Health (SoH) precies?

Een nieuwe batterij heeft 100% SoH. Elk jaar verliest ze een beetje capaciteit — recente cijfers spreken van gemiddeld zo'n 2% per jaar, al hangt veel af van laadgedrag en klimaat. Een wagen met 90% SoH haalt dus nog ongeveer 90% van zijn oorspronkelijke rijbereik. Vergelijk het met een smartphone van drie jaar oud: hij werkt perfect, maar de batterij houdt het merkbaar korter vol dan op dag één.

Hoe leest u de SoH af via de Car-Pass?

Sinds begin 2026 registreert Car-Pass bij keuringen en onderhoudsbeurten ook de batterijgezondheid van EV's en plug-inhybrides — België was daarmee bij de eersten in Europa. Vraag bij elke tweedehands EV het Car-Pass-document op (de verkoper is wettelijk verplicht het te geven) en kijk naast de kilometerhistoriek meteen naar de vermelde SoH. Staat er geen waarde op omdat de wagen recent geen meting kreeg? Vraag dan een verse test — een goede verkoper weigert dat niet.

Wanneer is een batterij nog goed genoeg?

95% of meer: uitstekend, nauwelijks merkbaar verlies.
88–95%: normaal voor een wagen van 3 à 5 jaar. Prima koop.
80–88%: aanvaardbaar, maar gebruik het als argument in de prijsonderhandeling.
Onder 80%: opletten. Veel fabrieksgaranties (doorgaans 8 jaar of 160.000 km) beschouwen dit als de ondergrens voor vervanging of herstelling — check of die garantie nog loopt.

Vanaf februari 2027 komt daar nog een hulpmiddel bij: elke nieuwe EV-batterij in de EU krijgt dan een digitaal batterijpaspoort met conditiegegevens.

Welke tests bestaan er naast de Car-Pass?

Onafhankelijke batterijtests (onder meer bij keuringsorganisaties zoals DEKRA) meten de SoH in een kwartier tot enkele uren, met rapporten van grofweg 75 tot 300 euro naargelang de diepgang. Dat lijkt veel geld, tot u bedenkt dat een vervangbatterij al snel 8.000 tot 15.000 euro kost. Wagens mét batterijcertificaat verkopen trouwens gemiddeld een week sneller — dat zegt genoeg over hoeveel waarde kopers eraan hechten.

Let bij de proefrit zelf ook op: laad de wagen op tot 100% en vergelijk het voorspelde rijbereik met de fabrieksopgave. Een groot gat is een gespreksonderwerp.

Veelgestelde vragen

Staat de batterijgezondheid op elke Car-Pass?

Sinds begin 2026 vermeldt de Car-Pass de SoH van elektrische en plug-inhybride voertuigen, telkens er een meting geregistreerd werd bij keuring of onderhoud. Bij zeer recente overdrachten kan een meting ontbreken; vraag dan een verse test.

Welke SoH is goed voor een EV van vier jaar oud?

Reken op 88 à 94%. Gemiddeld verliest een EV-batterij ongeveer 2% capaciteit per jaar, al doen wagens die vooral traag thuis laden het vaak beter.

Hoe duur is een batterijtest?

Een basistest via een dealer kost ongeveer 75 tot 150 euro; een uitgebreid onafhankelijk rapport 150 tot 300 euro. Verwaarloosbaar tegenover de prijs van een vervangbatterij.

Geldt de fabrieksgarantie op de batterij ook voor de tweede eigenaar?

Vrijwel altijd: de batterijgarantie (meestal 8 jaar of 160.000 km) is aan het voertuig gekoppeld en gaat mee over bij verkoop. Controleer wel de exacte voorwaarden per merk.

Test voor u tekent

Twijfelt u tussen elektrisch en iets anders? Lees eerst hybride versus elektrisch in België of onze gids over tweedehands elektrisch rijden. In ons aanbod vindt u onder meer een Tesla Model Y Long Range, een Volvo XC40 Recharge, een Hyundai Kona Electric 64 kWh (met geteste 92% SoH) en een Peugeot e-208 — allemaal met Car-Pass en Carfax-rapport. Vragen over een specifieke batterij? Kom langs in Hooglede.

Batterijgezondheid (SoH) van een tweedehands elektrische wagen checken (2026)